Peugeot 308 1.2 PureTech: Karlı Yollarda Konfor ve Kronik Sorunlar Arasında Bir Denge

2015 model Peugeot 308 1.2 PureTech, zorlu kış koşullarında yapılan detaylı bir incelemeyle mercek altına alındı. PSA grubunun EMP2 platformunun ilk versiyonu üzerine inşa edilen bu ikinci nesil C segmenti hatchback, özellikle soğuk ve karla kaplı Sivas yollarında sürüş dinamikleri, konforu ve bilinen kronik sorunlarıyla değerlendirildi.

Peugeot 308'in ikinci nesli, 2013 yılında üretime başlayıp 2021 yılına kadar farklı pazarlarda satışta kaldı. Bu model, zamanında küçük hacimli turbo benzinli veya dizel motorları tork konvertörlü otomatik şanzımanlarla eşleştirerek ön plana çıkmasıyla dikkat çekmişti.

Tasarım ve İç Mekan Özellikleri

Peugeot 308'in dış tasarımında, dönemin PSA grubunun karakteristik panjur yapısı ve halojen aydınlatmalar yer alıyor. Yanlarda 16 inçlik klasik jantlar kullanılırken, arka kısımda aslan pençesi formundaki stop lambaları markanın imzasını taşıyor. Geri görüş kamerası ve park sensörleri, günümüz standartlarında bile geçerliliğini koruyan özellikler arasında bulunuyor.

İç mekanda ise Peugeot'nun "i-Cockpit" olarak adlandırdığı tasarım felsefesi öne çıkıyor. Küçük direksiyon simidi ve yukarı konumlandırılmış gösterge paneli, sürücüye farklı bir deneyim sunuyor. Devir saatinin ters çalışması ise alışkanlık gerektiren bir detay olarak karşımıza çıkıyor. İç tasarım, Fransız otomobillerinden ziyade Alman otomobillerinin dizayn anlayışını andırıyor. Ön kapı panellerinde yumuşak plastikler kullanılırken, arka kapılarda sert plastik malzemeler tercih edildiği görülüyor.

Konuyla İlgiliOpel Crossland 1.2 T Manuel: Egea Fiyatına Hem Donanımlı Hem Yerden Yüksek Bir Seçenek

Aracın bagaj hacmi 420 litre olarak ölçülüyor ve bu, C segmenti bir hatchback için oldukça geniş bir değer. Arka koltuklar 60:40 oranında yatırılabiliyor ancak yatırıldığında düz bir zemin oluşmuyor. Arka bölümde kol dayama bulunmazken, ön koltuk arkalarında eşya gözleri yer alıyor. Geniş bir şaft tüneli ise arka yolcular için dezavantaj yaratıyor. Opsiyonel olarak sunulan elektrikli perdeli cam tavan, iç mekana ferahlık katıyor.

Motor, Şanzıman ve Performans

İncelemeye konu olan Peugeot 308 1.2 PureTech Active EAT6 modeli, 1.2 litrelik 3 silindirli turbo benzinli bir motorla donatıldı. Bu motor, 130 beygir güç ve 230 Nm tork üretiyor. Güç, Aisin marka 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanla ön tekerleklere aktarılıyor.

Aracın fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanması 9.1 saniye olarak belirtiliyor. Maksimum hızı ise 206 km/s seviyesine çıkıyor. 53 litrelik yakıt deposu ile uzun menzilli sürüşler mümkün olabiliyor.

Sürüş Deneyimi ve Yalıtım

Peugeot 308'in süspansiyon sistemi, ani darbelerde sesli çalışırken, daha yumuşak geçişlerde konforlu bir sürüş sağlıyor. Özellikle uzun yolculuklarda sunduğu konfor ile öne çıkıyor. Motor yalıtımı, 1.2 PureTech motorun 3 silindirli yapısına rağmen rakiplerine kıyasla daha sessiz bir çalışma karakteri sunuyor.

Konuyla İlgiliDS 7 Crossback E-Tense: Lüks ve Performansı Birleştiren Hibrit SUV İncelemesi

Rüzgar sesi yaklaşık 110 km/s hızdan sonra hissedilmeye başlarken, 130 km/s hıza kadar kabul edilebilir seviyelerde kalıyor. Yol sesi ise 60 km/s hızdan sonra duyulur hale geliyor ancak yüksek süratlerde dahi aşırı rahatsız edici bir seviyede bulunmuyor. Bu yalıtım seviyesinin, dönemin Volkswagen Golf modellerine yakın olduğu belirtiliyor.

Yakıt Tüketimi

Peugeot 308 1.2 PureTech'in yakıt tüketimi değerleri, kullanım koşullarına göre değişiklik gösteriyor. Şehir içi kullanımlarda ortalama 8 ila 12 litre arasında bir tüketim gözlemlenirken, şehir dışında bu değer 6 ila 9 litre aralığına düşüyor. Motor, sınıfının en az yakanı olmasa da, aşırı yüksek tüketim değerlerine sahip olmadığı ifade ediliyor.

Kronik Sorunlar ve Bakım Önerileri

Peugeot 308 1.2 PureTech modelinde bazı kronik sorunlar tespit edildi. Ön farlarda zamanla sararma, tampon tutucularında eskime ve park sensörlerinde zaman zaman uyarı verme gibi dış aksam sorunları yaşanabiliyor. İç mekanda ise tavan döşemelerinde yapışkan atmaları ve cam tavan fitillerinde deformasyon görülebiliyor. Direksiyon simidinin erken soyulması da bilinen kronik sorunlar arasında yer alıyor.

Konuyla İlgili2 Milyon Liraya İkinci El Elektrikli: KGM Torres EVX ile Peugeot E-3008 Karşı Karşıya

Motor tarafında ise 1.2 PureTech motorun yağ içinde çalışan triger kayışı, zamanla çapak bırakarak yağ pompasını tıkayabiliyor. Bu durum, motorun yatak sarmasına yol açabilir. Uzmanlar, her 45.000 kilometrede bir triger kayışı ve yağ pompasının değiştirilmesini öneriyor. Ayrıca, motorun turbosunda terleme ve üst kapaktan yağ sızıntıları da görülebilen sorunlar arasında bulunuyor. Ateşleme sisteminde de zaman zaman problemler yaşanabiliyor.

Şanzıman tarafında ise Aisin EAT6 tork konvertörlü otomatik şanzımanın uzun ömürlü ve sorunsuz olduğu belirtiliyor. Düzenli bakımlarla 300.000-400.000 kilometreye kadar hizmet verebileceği kaydediliyor.

İkinci El Değerlendirmesi

Güncel ikinci el piyasasında Peugeot 308 1.2 PureTech modelleri, 1 milyon TL bandında bulunabiliyor. Bu fiyat seviyesi, aracın sunduğu konfor, yalıtım ve donanım seviyesi göz önüne alındığında avantajlı bir seçenek olarak değerlendiriliyor. Benzer fiyat aralığındaki daha eski Japon veya Alman otomobillerine kıyasla daha iyi bir yalıtım ve konfor sunduğu düşünülüyor.

Ancak, kronik sorunları nedeniyle düzenli ve dikkatli bakım gerektirdiği unutulmamalıdır. Potansiyel alıcıların, bu bakım maliyetlerini göz önünde bulundurarak karar vermesi tavsiye ediliyor.