Maruti Vitara CNG LXi İncelemesi: Şehirde 18, Otoyolda 26 km/kg ile Yakıt Verimliliğinde Öne Çıkıyor

Maruti Vitara alıcılarının yaklaşık yüzde ellisi CNG versiyonunu tercih ediyor; bu oran, rakiplerin yoğun baskısı altındaki orta boy SUV segmentinde oldukça çarpıcı bir tablo ortaya koyuyor.

Üstelik bu tercihin odağında temel donanım seviyesi olan LXi trim bulunuyor.

Peki 11,5 lakh rupi fiyatıyla sunulan bu araç, cazibesini gerçekten hak ediyor mu?

Vitara, orta boy SUV segmentinde Hyundai Creta ve Kia Seltos gibi güçlü rakiplerle karşı karşıya.

Temelde Grand Vitara platformunu paylaşan model, Grand Vitara'nın Nexa bayilerinden satılmasının aksine Maruti'nin çok daha geniş Arena ağı üzerinden tüketiciye ulaşıyor.

Motor seçenekleri arasında manuel ve otomatik seçenekleriyle 1,5 litrelik benzinli motor, dört çeker otomatik, güçlü hibrit ve CNG versiyonu yer alıyor.

Motor Performansı: Yeterli mi, Yetersiz mi?

CNG modunda 1,5 litrelik motor 88 beygir güç ve 122 Newton metre tork üretiyor.

1 litrelik turbolu benzinli rakiplerine kıyasla motorun çekişi ve heyecan verici tepkileri sınırlı kalıyor; bu fark özellikle hızlı geçiş manevralarında hissediliyor.

Ancak silindir hacminin getirdiği avantaj sayesinde motor, düşük devirde pürüzsüz ve doğrusal bir güç karakteri sunuyor.

Yasal hız sınırları dahilinde, 4.000 devrin altında şehir trafiğini rahatlıkla takip etmek mümkün.

Dolu yolculuyla dik bir yokuşu tırmanmak da büyük bir sorun çıkarmıyor; tek yapılması gereken doğru viteste kalmak.

Benzinli modda motor daha serbest ve istekli dönerken CNG modunda biraz daha kısıtlı hissettiriyor.

Her iki modda da 100 km/s üzerinde performans belirgin biçimde düşüyor.

Vitara'nın bu segmentteki en güçlü kozu ise beş ileri manuel şanzımanı.

Vites geçişleri pürüzsüz, atışlar net ve geçişler kesin; buna debriyajın yumuşak ve doğrusal yapısı eklenince sürüş keyfi rakipsiz bir konuma geliyor.

Yakıt Verimliliği: Rakamlar Ne Söylüyor?

Depo tamamen boşaltılıp 2 kg gaz doldurularak hem şehir hem de otoyol koşullarında kapsamlı testler yapıldı; klimanın tam otomatik modda 22 derece olarak çalıştırıldığı bu testlerde araç şehirde 18 km/kg, otoyolda ise 26 km/kg tüketim kaydetti.

Otoyol verimi, Maruti'nin açıkladığı 27 km/kg fabrika değerine oldukça yakın.

Test sırasındaki ortalama hızlar şehirde 18 km/s, otoyolda ise 55 km/s olarak gerçekleşti.

Daha akıcı trafikte bu rakamların daha da iyileşebileceği değerlendiriliyor.

55 litrelik CNG deposu, pompa basıncına ve günün saatine bağlı olarak yaklaşık 7,5 ile 8 kg gaz alıyor; bu da ortalama yaklaşık 180 km'lik bir menzile karşılık geliyor.

Sürüş Konforu ve Yol Tutuşu

Vitara'nın süspansiyon geometrisi ve yol tutuşu, farklı zemin koşullarında sürücüye güven veriyor.

Küçük bozuklukları zahmetsizce yutuyor, sert darbeleri sessizce sindiriyor.

Hız arttıkça gövde, gereksiz hareketlere girmeden yatay bir duruş sergiliyor.

Güvenlik Donanımı

Temel donanımda altı hava yastığı, ESP, ABS ve EBD standart olarak geliyor.

Vitara'nın benzinli ve hibrit versiyonları Bharat NCAP testlerinde beş yıldız aldı; CNG versiyonu ise henüz bu teste tabi tutulmadı.

CNG modeli, benzinli ve hibrit versiyonlarla aynı gövde yapısını ve güvenlik ekipmanlarını paylaşıyor; bununla birlikte beş yıldızlık güvenlik notu resmi olarak bu versiyona uygulanmıyor.

İç Mekan ve Donanım

11,5 lakh rupi fiyata projeksiyon farlar, elektrikli ayna ayarı, anahtarsız giriş, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay destekli 7 inç dokunmatik ekran, çift renkli iç döşeme, fiziksel düğmeli otomatik klima, motor çalıştırma butonu, arka koltuk başlıkları, üç noktalı emniyet kemerleri, arka hava menfezleri ve merkezi kol dayama gibi donanımlar sunuluyor.

Arka koltukta oturma pozisyonu sandalye benzeri ve yüksek tutulmuş; diz ve ayak mesafesi yeterli düzeyde, baş boşluğu ise sınırda.

Üç yolcu yan yana oturulduğunda alan biraz dar kalıyor; bu açıdan Creta, Seltos ve Sierra daha avantajlı konumda.

Bagaj Alanı ve Zemin Kliranse

CNG deposunun araç tabanına yerleştirilmesi sayesinde bagaj alanı büyük ölçüde korunuyor; iki kabin çantası ve iki yarım boy bavulun yanı sıra küçük eşyalar için de yer kalıyor.

Tabana yerleştirilen depo zemin kliransını olumsuz etkilemiyor; bu konuda endişe duymaya gerek yok.

Stepne için ne yer var ne de fabrikadan bir stepne geliyor; bunun yerine lastik tamir kiti standart olarak sunuluyor.

CNG mi, Benzinli mi?

Tercih tamamen kullanıma bağlı.

Yıllık kilometresi yüksek ve yakıt maliyeti öncelikli olan sürücüler için CNG versiyonu açık ara öne çıkıyor; sürüş kalitesi tatmin edici, verimlilik ise etkileyici düzeyde.

CNG versiyonu benzinliye göre 1 lakh rupi daha pahalı; ancak düşük yakıt maliyeti göz önünde bulundurulduğunda bu fark kısa sürede kapanıyor.

Vitara alıcılarının neredeyse yarısının CNG seçeneğine yönelmesi, rakamların pratik gerçeklikle ne denli örtüştüğünü en net biçimde ortaya koyuyor.