Makyajlı Kia Sportage Türkiye'de: Değişen Tasarım, Değişen Sürüş Karakteri

Kia'nın 5. nesil Sportage modelinin makyajlı versiyonu, hem dış tasarımda hem de sürüş karakterinde köklü değişikliklerle Türkiye pazarındaki yerini aldı.

2021'de tanıtılan N5 platform tabanlı Sportage, 2024 güncellemesiyle özellikle ön cephede yeniden şekillendirildi.

Hyundai Kia grubunun N3 platformu üzerinde yükselen model, Santa Fe'den Sorento'ya, Tucson'dan Santa Cruz'a uzanan geniş bir ailede yer alıyor.

Araç, Güney Kore'den Amerika'ya, Pakistan'dan Bangladeş'e kadar pek çok ülkede üretiliyor.

Dış Tasarımda Ne Değişti?

En dikkat çekici yenilik ön far gruplarında yaşandı.

Kia'nın EV3 ve EV9 gibi elektrikli modellerinde tercih ettiği dikey yerleşimli LED aydınlatma sistemi, Sportage'ın ön yüzüne taşındı.

Dikine dizilmiş fişek sıralarını andıran bu far tasarımı, modele çok daha modern ve özgün bir kimlik kazandırdı.

Ön panjur piyano siyahı kaplamayla çerçevelenirken panjurun ucuna bir ön kamera yerleştirildi.

19 inç jantlar da EV serisinden ödünç alınan siyah kaplama tasarımıyla geldi.

Dikiz aynalarında LED sinyal lambalarının yanı sıra yan kameralar da bulunuyor.

Arka aydınlatma grubu köklü bir dönüşüm geçirmedi; ancak iç detaylar daha belirgin bir görünüm kazandı, tampon üstü kaplamalarda da küçük tasarım revizyonları yapıldı.

Bir hatırlatma olarak belirtmek gerekir: Avrupa pazarına kısa gövde versiyonuyla sunulan bu model, diğer pazarlardaki uzun versiyondan yaklaşık 5 santimetre daha kısa.

Uzunluk 4.540 mm, genişlik 1.865 mm ve yükseklik ise 1,6 metrenin hafif üzerinde.

Bagaj hacmi 591 litre, yakıt deposu 54 litre kapasitesiyle segmentinde rekabetçi değerler sunuyor.

Motor, Şanzıman ve Performans

Türkiye'de yalnızca 1.6 litrelik turbo benzinli ve 1.6 litrelik dizel motor seçenekleri satışa sunuluyor.

4x2 versiyonda 150 beygir güç ve 250 Nm tork üreten benzinli motor, 4x4 tercihinde 180 beygir ve 265 Nm'ye çıkıyor.

Bazı pazarlarda 8 ileri şanzımanla eşleştirilen bu güncelleme, Türkiye'ye 7 ileri DCT çift kavramalı şanzımanla geliyor.

Model, 48 voltluk mild hibrit sistemi barındırıyor; 0,44 kWh kapasiteli batarya bu sistemi besliyor.

Standart hibrit 1,49 kWh, plug-in hibrit ise 13,8 kWh bataryayla sunuluyor; ne var ki bu versiyonlar henüz Türkiye'ye gelmiş değil.

Yaklaşık 1,6 ton ağırlığa sahip araçta 0'dan 100 km/s hızlanması 9,4 saniyede tamamlanıyor, azami hız ise 195 km/s olarak açıklandı.

100 km/s sabit hızda, 7. viteste motor 2.000 devirin hafif altında çalışıyor; bu veri, günlük kullanımda yakıt verimliliğini destekleyen önemli bir gösterge.

Yakıt tüketimi şehir içi yoğun trafikte 11-12 litre aralığına çıkarken akıcı trafik koşullarında 7,5 litreye kadar düşebiliyor.

Şehir dışı kullanımda ise bu değer yaklaşık 7 litre bandında seyrediyor.

İç Mekan: Yenilikler ve Eleştiriler

Makyajın en tartışmalı unsurlarından biri direksiyon simidi oldu.

Yeni direksiyon tek başına kaliteli bir tasarım sunuyor; Volkswagen grubunun Amerika pazarına yönelik bazı modellerinde de benzer bir form tercih ediliyor.

Ancak söz konusu direksiyon bu iç mekan düzenine tam oturmuyor.

Yukarı doğru eğimli konumu nedeniyle aşağı indirildiğinde gösterge panelini kapatıyor; ideal kullanım pozisyonunu bulmak güçleşiyor.

Gösterge paneli ve havalandırma menfezleri de yeniden tasarlandı; önceki versiyonda yanlarda yer alan menfezler alt konuma taşındı.

Orta ekran yapısı güncellendi; harita ve radyo artık ayrı sekmelerde sunuluyor.

Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteğinin yanı sıra ayarlar menüsünden gösterge paneli görünümü kişiselleştirilebiliyor.

Sürüş modu ekrana bağlanabiliyor, mavi ışık filtresi yer alıyor; ancak önceki versiyonda bulunan beyaz tema kaldırıldı.

Konsolda sürgülü bir bölmenin altında iki adet USB-C çıkışı ve kablosuz şarj alanı bulunuyor.

Harman Kardon imzalı 8 hoparlörlü ses sistemi, elektrikli koltuk ayarları, ön koltuklarda ısıtma ve soğutma, direksiyon ısıtma, 360 derece kamera ve Heads-up Display gibi donanımlar dolu paketlerde standart geliyor.

Bununla birlikte dikkat çekici bir eksiklik öne çıkıyor: Hafızalı koltuk ayarının bulunduğu Prestij paketinde baldır uzatma özelliği yer almıyor.

Yüksek konumlandırılmış koltuklar ve baldır uzatmasının yokluğu, uzun boylu sürücülerde konfor açısından belirgin bir sorun yaratabilir.

Sürüş Dinamikleri: Sportiflikten Konfora

Güncelleme, Sportage'ın sürüş karakterinde de belirgin bir dönüşüme yol açtı.

Makyajsız versiyonla karşılaştırıldığında direksiyon hissi yumuşadı, ön lastiklerin yola basışı daha naif bir hal aldı.

Virajlarda ön tarafın biraz daha açıldığı, ancak gaz verildiğinde aracın kendini toparlayarak rotaya döndüğü gözlemleniyor.

Yüksek hızlarda direksiyon önceki versiyonlar kadar sertleşmiyor; buna karşın netliği koruyor.

Süspansiyonlar önde MacPherson, arkada bağımsız olarak yapılandırıldı ve daha önceki versiyona kıyasla belirgin biçimde yumuşatıldı.

Sönümleme kalitesi sınıfındaki Peugeot 3008 ve C5 Aircross gibi rakiplerine yakın bir konfor seviyesi sunuyor.

Yalıtım da bu güncellemede iyileştirildi; yol sesi 70 km/s'den itibaren belirginleşiyor, 120-125 km/s bandında ikinci kademeye geçiyor.

Sportage artık açıkça konfor odaklı bir SUV olarak konumlandırılmış durumda; dinamik hissiyat bir kenara bırakılmış, geniş kitlelere hitap eden daha sakin bir karakter benimsenmiş.

Donanım Paketleri ve Fiyatlar

Türkiye'de beş farklı donanım paketiyle sunulan Sportage'ın giriş seviyesini Live oluşturuyor; üzerinde sırasıyla Cool, Elegance, Prestij ve GT Line paketleri geliyor.

Live dahil tüm paketlerde dur-kalk destekli adaptif cruise kontrol standart olarak sunuluyor.

Cool paketinden itibaren koltuk ısıtma da devreye giriyor.

4x4 aktarma organı yalnızca Prestij ve GT Line paketlerinde mevcut; diğer paketler yalnızca 4x2 olarak geliyor.

Prestij versiyonu yaklaşık 3,2 milyon lira, GT Line ise 3,5 milyon lira liste fiyatıyla alıcılarla buluşuyor.

Fiyat-donanım dengesi değerlendirildiğinde Sportage, segmentinin en pahalı ama aynı zamanda en donanımlı seçeneklerinden biri olma özelliğini koruyor.