Lexus ES 500e Sürüş Testi: Lüks mü, Yoksa Hayal Kırıklığı mı?
Yeni Lexus ES 500e, 340 beygirlik elektrikli sistemi ve Kanada'da 80.000 dolarlık fiyatıyla incelendi. Peki bu güç gerçekten lükse eşlik ediyor mu?
Lexus, ikonik ES serisinin sekizinci neslini 340 beygir güç ve tam elektrikli dört çeker aktarım sistemiyle yeniden tanımladı.
ES 500e, ailenin tarihinde üretilmiş en güçlü ve en hızlı ES unvanını taşıyor.
Ancak Kanada'da 80.000 Kanada dolarına ulaşan fiyat etiketiyle sunulan bu otomobil, lüks segmentin beklentilerini karşılayıp karşılamadığı konusunda ciddi soru işaretleri doğuruyor.
Toyota Crown'dan Gelen Yeni Temel
1989'dan bu yana üretilen Lexus ES serisi, tarihsel olarak Toyota Camry platformu üzerine kuruluyordu.
Yeni nesille birlikte bu tablo köklü biçimde değişti: 500e, Toyota Crown'un platformunu kullanıyor.
Tercih edilen motor konfigürasyonuna göre dört silindirli hibrit seçeneği de sunuluyor; ancak üst versiyonda tam elektrikli dört çeker sistem devreye giriyor ve 340 beygir güç üretiyor.
Boyutlar açısından bakıldığında araç, görünenden çok daha büyük; uzunluk olarak BMW M5'i bile geride bırakıyor.
Kabinin İçinden: Bambu, Düğmeler ve Eksikler
İç mekânda ilk dikkat çeken unsurlardan biri, kapı panellerine entegre edilmiş bambu kaplama detayları.
Gösterge paneli, direksiyon simidinin tam ortasında yerleşiyor; bu da sürücünün bakış açısıyla örtüşen kullanışlı bir tasarım kararı.
Kapasitif görünümlü dokunmatik yüzeyler ise aslında fiziksel tuşlardan oluşuyor; bu durum, kullanım kolaylığı açısından olumlu bir ayrıntı olarak öne çıkıyor.
Mark Levinson ses sistemi ve çift kablosuz şarj pedi de donanım listesinde yer alıyor.
Ne var ki 80.000 Kanada doları ödeyecek alıcılar bazı ciddi eksikliklerle yüz yüze geliyor: arka koltuk ısıtması yok, arka koltuk havalandırması yok, üçüncü klima bölgesi de yok.
Lexus'un amiral gemisi LS modeli artık üretilmediğinden ES, markanın sunduğu en lüks arka koltuk deneyimi konumuna yükseldi; ancak bu tablonun yarattığı uçurum göz ardı edilemez.
Elektrikli Performans ve Güvenlik Sistemi'nin Paradoksu
ES 500e'nin en tuhaf özelliklerinden biri, sürüş tarzını sürekli denetleyen güvenlik sistemi.
Araç, agresif bir ivmelenme ya da ani bir dönüş algıladığında otomatik olarak "Olay Tespit Edildi" uyarısı veriyor ve son 20 saniyelik görüntüyü kayıt altına alıyor.
Spor moda geçildiğinde gaz tepkisi ve direksiyon ağırlaşıyor, vites geçişleri daha yüksek devirde gerçekleşiyor; hatta sisteme yapay bir titreşim duygusu da ekleniyor.
Avrupa pazarında Hyundai Ioniq 5 N'den ilham alan sanal vites geçişi özelliği de bulunuyor; ancak bu özellik Kuzey Amerika versiyonunda sunulmuyor.
Şarj altyapısı tarafında ise araç, Tesla Süperşarj istasyonlarıyla uyumlu çalışıyor.
Menzil konusunda beklentiler çok yüksek tutulmamalı; test sürüşlerinden edinilen genel izlenim, menzil performansının "fena değil" ile "vasat" arasında bir yerde kaldığı yönünde.
Tasarım: Kimler Seviyor, Kimler Sevmiyor?
ES 500e'nin dış tasarımı da tartışma yaratıyor.
Araç, arka ve yan yüzeylerde karmaşık geometrik desenler barındırıyor; eleştirmenler bu görsel dili K-pop kültüründen ilham alan "avcı" estejetiğine benzetti.
Renk adı resmi olarak "Wavelength" olarak belirlendi.
Arka bölümde artık büyük "L" amblemi yer almıyor; bunun yerine arka stop lambasına entegre edilmiş "Lexus" yazısı tercih edildi.
Ön kısımda ve jantlarda korunan amblem, arka tasarımda yerini yazıya bırakırken bu kararın marka kimliğine katkısı sorgulanıyor.
Lexus, yeni tasarımın sedanın doğasında var olan güzelliği öne çıkaran "zarif ve akışkan bir siluet" yarattığını savunuyor.
Sonuç: İyi Bir Otomobil, Ama Yeterli mi?
Yeni Lexus ES 500e, konfor ve sürüş kalitesi açısından sınıfının başarılı temsilcilerinden biri.
Kabin sesi düşük, sürüş dengesi olgun ve genel ergonomi tatmin edici.
Araçta Çin pazarına yönelik etkilerin izleri de hissediliyor: görsel olarak sadeleştirilmiş iç mekân, alışılmadık dış tasarım tercihleri ve geliştirilmiş teknoloji donanımı bu etkinin yansımaları arasında sayılabilir.
Kuzey Amerika'ya teslim edilen modeller Japonya'da üretiliyor.
Sonuç olarak ES 500e, LS'in bıraktığı boşluğu doldurmaya yeterli değil; ancak LS'in yaklaşık yarı fiyatına sunuluyor.
340 beygirlik elektrikli sistemi, Tesla benzeri sürüş destek sistemlerinden yoksun olması ve 80.000 dolarlık fiyat noktasındaki donanım eksilikleriyle birlikte düşünüldüğünde, bu yeni nesil ES tartışmalı bir denge üzerinde yükseliyor.