DS No7 Test Sürüşü: Fransız Lüksü Almanlara Meydan Okuyor
DS No7, elektrikli ve hibrit versiyonlarıyla test edildi. 740 km menzil, Active Scan süspansiyon ve Focal 3D ses sistemi öne çıkıyor.
- DS No7 E-Tense, 97.2 kWh batarya ile WLTP'ye göre 740 km menzil sunuyor; DC şarj hızı 160 kW.
- Hibrit versiyon 1.2 litre 3 silindirli motor ve 48V sistemle 145 beygir üretiyor, 5.3 lt/100 km tüketim kaydedildi.
- Hibrit versiyon Ekim 2026'da, elektrikli versiyon ise 2027'de Türkiye pazarına sunulacak.
Nice'in 40 dereceyi aşan kavurucu sıcağında gerçekleştirilen kapsamlı sürüşler, DS No7'nin hem elektrikli hem de hibrit versiyonlarının ne düzeyde rakip olduğunu gözler önüne serdi.
Fransız otomobil markası DS'nin C-SUV segmentindeki yeni modeli DS No7, selefinin köklü bir evrimi olarak öne çıkıyor.
Tasarımdan teknolojiye, menzilden sürüş konforuna uzanan geniş bir yelpazede dikkat çekici özellikler sunan araç, Türkiye pazarına iki aşamada girecek.
Köşeli Formlar ve Aerodinamik Denge
DS No7, önceki nesile kıyasla çok daha köşeli bir dış hat benimsedi.
Ön yüz, markanın daha büyük modeli DS No9'dan neredeyse birebir aktarılmış gibi görünüyor; LED gündüz farları, aydınlatmalı panjur ve DS arması bu iki model arasında güçlü bir aile benzerliği kuruyor.
Kapalı ızgara yapısı aracın aerodinamik verimliliğine doğrudan katkı sağlıyor ve sürtünme katsayısı 0,26 olarak gerçekleşiyor.
Bu değer, DS No9'un 0,24'lük rakamının hafif gerisinde kalsa da söz konusu farkın kupé formundan kaynaklandığı belirtiliyor.
Marka mühendisleri, 0,26 değerine ulaşmak için far geometrisinden arka stop lambası konumuna kadar pek çok ayrıntıyı ince ayara tabi tuttuklarını vurguladı; sadece ön far formunun 10 km, arka keskin hatların da ayrıca 10 km menzil katkısı sağladığı aktarıldı.
4.660 mm uzunluğu ve 2.790 mm dingil mesafesiyle araç, C ile D segmenti arasında bir konumda yer alıyor.
20 inçlik jantlar ve Michelin e-Primacy lastikleriyle donatılmış test örneği, Silky Green renk seçeneğiyle sunuldu.
İç Mekân: Premium Algıyı Yeniden Tanımlamak
DS No7'nin kabininde ilk göze çarpan ayrıntı, döşeme kalitesinin arka koltuklara kadar kesintisiz sürdürülmesi.
Özellikle Avrupalı üreticilerin çoğunlukla ön bölgeye yoğunlaştığı bu alanda DS, tüm kapı panellerini yumuşak kaplamayla donattı.
Arka koltukta beş parmak diz ve baş mesafesi, panoramik ısı yalıtımlı cam tavan ve üçüncü bölge iklimlendirme sistemi yer alıyor.
Ön koltuklarda ısıtma, havalandırma, masaj ve ense üfleme işlevlerinin tümü bir arada sunuluyor; bu kombinasyon sınıfta nadiren rastlanan bir konfor paketi oluşturuyor.
16 inçlik dokunmatik multimedya ekranı ve 10 inçlik gösterge tablosu, Apple CarPlay ile Android Auto'yu kablosuz destekliyor.
Active Scan Suspension sistemi, öndeki yolu kamera aracılığıyla tarayarak amortisör sertliğini anlık olarak ayarlıyor; bu sistem DS No7 ve No9'da da yer alıyordu.
Electra 3D by Focal imzalı ses sistemi, A sütununun hemen üstüne yerleştirilen tweeter'larla gerçek bir uzamsal ses deneyimi yaratıyor.
Kameralı dijital iç dikiz aynası, dar arka camın sınırlamasını pratikte ortadan kaldırıyor.
560 litrelik bagaj hacmi, 40-20-40 oranında katlanabilen arka koltuk sırası ve zemin altındaki geniş depolama alanıyla pratik bir kullanım sunuluyor.
E-Tense: 740 Kilometre Menzil İddiası
DS No7 E-Tense, 97,2 kWh kapasiteli NMC batarya ve 245 beygir güç üreten önden çekişli motor kombinasyonuyla donatıldı.
343 Nm tork değeriyle 0-100 km/s hızlanmasını 7,4 saniyede tamamlayan araç, maksimum hız 190 km/s ile sınırlandırılmış durumda.
WLTP normunda 740 km ilan edilen menzil, otoyol kullanımında gerçekçi bir 400-500 km aralığına karşılık geliyor.
Yüzde seksen doluluk seviyesinde araç, 486 km menzil öngörüsü sundu; bu da gerçek dünya koşullarında ilan edilen değerlere yakın bir performansı işaret ediyor.
DC hızlı şarj kapasitesi 160 kW olarak belirlendi; 400 volt mimariye sahip araç, yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj süresini 30 dakikanın altında tamamlıyor.
Türkiye'ye gelecek E-Tense versiyonunda motor gücü, vergi dilimi hesaplamalarına bağlı olarak 245 beygirden 213 beygire düşürülecek.
Bu güç kısıtlaması resmi açıklamada doğrudan kabul edildi.
Hibrit Versiyon: Küçük Motor, Yeterli Performans
DS No7'nin 48 voltluk mild-hibrit versiyonu, 1.2 litrelik 3 silindirli turbo benzinli motor ile elektrik motorunu birleştiriyor.
Sistem toplam 145 beygir güç ve 230 Nm tork üretiyor; 6 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleştiriliyor.
Fabrika verisi 0-100 km/s hızlanmasını 10,4 saniye olarak açıklarken yakıt tüketimi 5,3-5,6 lt/100 km aralığında ilan ediliyor.
Nice çevresindeki hem otoyol hem virajlı güzergâhlarda gerçekleştirilen test, 45 km sonunda 5,3 lt/100 km tüketim değeri kaydetti.
1.600 kilogramlık kütlesiyle araç, 100 km/s hızdan konforlu sollama manevralarına izin veren yeterli bir çekiş sunuyor.
Hibrit sistemin benzinli motordan elektriğe geçişi titreşim veya sarsıntı olmadan gerçekleştirmesi, kabin sessizliğini ciddi ölçüde koruyor.
Çift cam uygulaması rüzgâr ve yol gürültüsünü belirgin biçimde bastırıyor.
Türkiye Satış Takvimi
DS No7'nin hibrit versiyonu Ekim 2026'da, elektrikli E-Tense versiyonu ise 2027 yılında Türkiye pazarına sunulacak.
Elektrikli modelin uzun menzilli versiyonuyla geleceği belirtildi; ancak kesin bir ay takvimi henüz açıklanmadı.
DS No9 ise Eylül 2026'da Türkiye'ye ulaşacak; bu modelin de uzun menzilli versiyonu tercih edildi.
Fiyatlandırma konusunda resmi bir açıklama yapılmadı; ancak DS No7'nin selefiyle aynı fiyat segmentinde konumlandırılması bekleniyor.
Hibrit versiyonda elektrikli modelle en belirgin görsel fark, yakıt deposu kapağının sağ tarafta yer alması ve arka bagajda E-Tense ibaresinin bulunmaması; ön tampon köşelerindeki küçük hava girişleri de yalnızca hibrit versiyona ait bir ayrıntı olarak öne çıkıyor.