Mercedes-Benz CLS 350 W219: Efsane mi, Baş Belası mı?

Dört kapılı kupe segment bugün onlarca markanın rekabet ettiği kalabalık bir arena; ancak bu kategorinin temelini atan otomobil, yaklaşık yirmi yıl önce bir Mercedes-Benz mühendislik masasında şekillendi.

Mercedes-Benz CLS 350 W219, 2003'te piyasaya çıktığı günden bu yana koleksiyon değeri taşıyan bir klasiğe dönüşürken ikinci el piyasasındaki fiyat bandı ve bakım maliyetleri, potansiyel alıcıları hâlâ düşündürmekte.

Türkiye'de 189.000 kilometrede ve iyi koşullarda bulunan örnekler, 1.200.000 ile 1.500.000 TL arasında el değiştiriyor; üstelik benzer yaştaki W210 ve W211 E serisi örnekleriyle fiyat farkı neredeyse kapanmış durumda.

W211 Platformundan Doğan Özgün Tasarım

Mercedes-Benz, CLS'yi geliştirirken dönemin E serisi olan W211'in platformunu esas aldı ve bu şasiye "dört kapılı kupe" anlayışını giydirdi.

Tasarım sorumluluğunu üstlenen isim, kasayı C219 koda karşılık gelen özgün bir siluete taşıdı; derin omuz çizgisi önden arkaya doğru hafifçe yükselip alçalarak kupe formunu pekiştiriyor.

Ön cephedeki üzgün ifade veren far grupları, yan camları çevreleyen ve kapı kollarının üstündeki krom detaylar ile üçgen formlu arka stop aydınlatmaları aracın en belirgin görsel ögelerini oluşturuyor.

Üretim Aralık 2003'te başladı ve Ağustos 2010'a kadar sürdü; yerini 2011'de C218 kasa kodlu ikinci nesle bıraktı.

Geniş Motor Yelpazesi

CLS ailesi, 3 litreden 6,2 litreye uzanan benzinli seçenekler ve 3 litrelik dizel alternatiflerle zengin bir motor yelpazesi sundu.

Giriş seviyesinde CLS 280, M272 kodlu 3 litrelik V6 ile gelirken test edilen CLS 350, aynı motor ailesinin 3,5 litrelik E35 varyantını kullandı; bu motor 272 beygir güç ve 350 Nm tork üretiyor.

2006 güncellemesiyle CLS 350'ye CGI doğrudan enjeksiyon teknolojisi entegre edildi ve güç çıkışı 292 beygire yükseldi.

CLS 500, M113 kodlu V8 ile donatılmıştı; üzerinde ise 5,4 litrelik süper şarjlı V8'in tahrik ettiği CLS 55 AMG yer alıyordu.

Ailenin zirvesine 2006'da çıkılan CLS 63 AMG, 6,2 litrelik M156 V8 ile 507 beygir üretiyor ve 0-100 km/s hızlanmayı 4,1 saniyede geçiştiriyordu.

Dizel cephede OM642 kodlu motor —otomotiv çevrelerinde "ölümsüz" sıfatıyla anılan bu makine— 224 ve 272 beygirlik iki farklı güç ayarıyla CLS 320, CLS 350 CDI ve CLS 350 CDI Grand Edition versiyonlarına güç verdi.

İki Kapsamlı Güncelleme

İlk büyük revizyon 2006'da geldi: CLS 350'ye CGI etiketi eklendi, 55 AMG'nin yerini 63 AMG aldı, CLS 500'ün motoru 5,5 litreye büyütüldü ve tartışmalı SBC elektronik fren sistemi devre dışı bırakıldı.

SBC sisteminde fren pedalı bir sensör olarak işlev görür; pedala temas edildiği anda elektronik olarak devreye giren bu yapı, kısa ömrü ve sık arızalarıyla birçok kullanıcıyı zorlayan bir sorun kaynağı haline gelmişti.

2008'deki ikinci güncelleme daha görsel ağırlıklıydı: LED arka lambalar, yeni yan çıtalar, farklı alaşım jant tasarımları ve yenilenen Command multimedya sistemi tazelendi; CLS 280 modeli aileye eklendi, CLS 63 AMG ise siyah panjur ızgarası, 19 inçlik jantlar ve spor egzozla özel bir paket kazandı.

Sürüş Karakteri: Konfor Önde, Performans İkinci Planda

CLS 350, 1.735 kilogramlık ağırlığını yedi ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımanla yönetiyor ve 0-100 km/s hızlanmayı 7 saniyede tamamlıyor.

Süspansiyonlar, W211 E serisine kıyasla yüzde 30 sertleştirilmiş olmakla birlikte yine de belirgin biçimde konfor odaklı çalışıyor; derin çukurlarda sesli tepkiler veriyor, sert viraj kesmelerinde ise karoseride belirgin bir yatma yaşanıyor.

Direksiyon hissi E serisiyle büyük örtüşüyor: yumuşak yapısı yüksek hızlarda güvenli bir tutuş sunuyor, uzun virajlarda akıcı bir çizgi çiziyor; ancak şeritten şeride geçişlerde çevik bir tepki beklentisini karşılamıyor.

Gürültü yalıtımı 130-140 km/s bandına kadar etkileyici bir düzeyde kalıyor; bu hızların üzerinde rüzgar sesi belirginleşiyor.

Yakıt tüketimi şehir içinde 14-16 litre, şehir dışında 7-9 litre civarında seyrediyor; turbosuz V6 yapısı özellikle yokuş çıkışlarında verimliliği belirgin biçimde düşürüyor.

Araç 4,9 metre uzunluğu ve kupe gövde yapısıyla dar manevralarda zorluyor; B ve C sütunlarının kalınlığı arkaya görüşü kısıtlıyor, geri manevraları dikkat istiyor.

Kronik Sorunlar ve Bakım Maliyeti

CLS 350 sahipliğinde en kritik sorun, şaft dişlisinin zamanla aşınmasıdır; bu arıza motorun tamamen indirilmesini gerektiriyor ve ciddi bir maliyet kalemi oluşturuyor.

Termostat ve soğutma sistemi bileşenleri düzenli aralıklarla yenilenmezse hararet yapma riski beliriyor; soğutma tarafındaki hassasiyet, bu modelde standart bir Mercedes'e oranla daha yüksek.

Bobinler normalden hızlı yıpranan parçalar arasında; oksijen sensöründe yaşanabilecek arızalar farklı hata kodları üreterek tanı sürecini güçleştiriyor.

Zincir tahrikli motor yapısı düzenli kontrol gerektiriyor; ihmal edildiğinde zincirleme sorunlara kapı aralayabiliyor.

2006 öncesi SBC fren sistemi taşıyan örneklerde bu sistem daha önce değiştirilmemişse öncelikli müdahale kalemi olarak öne çıkıyor.

LPG dönüşümü teknik olarak mümkün olmakla birlikte, bu yaşta ve bu karakterdeki bir motorda performans kayıplarını zamanla derinleştirebileceği değerlendiriliyor; benzinle kullanım tavsiye ediliyor.

İç Mekan ve Donanım

Araç 502 litrelik bagaj hacmiyle kupe sınıfında yeterli bir yük kapasitesi sunuyor; 80 litrelik yakıt deposu ise uzun yol kullanımına uygun bir menzil sağlıyor.

İç mekanda delikli deri koltuklar, dört bölgeli iklim kontrolü, elektrikli ve hafızalı koltuk ayarları, elektrikli direksiyon kolon ayarı ve elektrikli kafalıklar standart pakette yer alıyor.

Orta konsoldaki TFT ekranlı gösterge grubu ve klasik analog saat, dönemin Mercedes üst segment anlayışını yansıtıyor.

Arka bölme dört kişilik tasarlanmış; 1,78 metre boyunda bir sürücü referans alındığında ikinci sırada iki ila üç parmak diz mesafesi ve benzer bir baş boşluğu bulunuyor.

Dört bölge klima, arka koltuk kafalıklarının orta konsoldan elektrikli yatırılabilmesi ve arka park sensörünün iç dikiz aynasına yansıtılması bu dönem için öne çıkan konfor detayları arasında sayılabilir.

Piyasa Değeri ve Günümüzdeki Konumu

CLS, üretim yılları boyunca Mercedes'in en az satan modellerinden biri oldu; toplam üretim 150.000 ile 200.000 adet arasında kaldı.

Az satılması paradoks biçimde ikinci el piyasasında temiz örnek bulmayı zorlaştırıyor; ancak bulunduğunda fiyat bandının W210 ve W211 örnekleriyle yarıştığı görülüyor.

Yıllık Motorlu Taşıtlar Vergisi, motor hacmi nedeniyle yaklaşık 9.000 TL düzeyinde seyrediyor.

Dört kapılı kupe kategorisini fiilen icat eden bu model, tasarım özgünlüğünü korurken bakım disiplini gerektiriyor; soğutma sistemi ve şaft dişlisi gözetildiğinde ise uzun yıllar sorunsuz kullanılabilen bir otomobil olarak öne çıkıyor.