Lamborghini Temerario vs Porsche 911 Turbo S: Türkiye Fiyatı, ÖTV ve Servis Karşılaştırması

Türkiye'de bir süper otomobili değerlendirmenin ilk kuralı, aracın Avrupa'daki etiketine bakmamaktır. Lamborghini Temerario ile Porsche 911 Turbo S İngiltere'de yaklaşık 60 bin sterlinlik bir farkla ayrılıyor, ancak aynı iki otomobil Türkiye'ye geldiğinde aradaki mesafe İstanbul'da orta ölçekli bir dairenin bedeline ulaşıyor. Fark artık yalnızca markanın değil, verginin de farkı.

Üreticilerin açıkladığı teknik verilere göre Temerario, Huracán'ın yerini alan 920 beygirlik orta motorlu bir fişli hibrit. Porsche 911 Turbo S ise 992.2 kuşağıyla T-Hybrid sistemine geçmiş, 711 beygirlik bir üst seviye spor otomobil. İkisi de dört çeker, ikisi de elektrifikasyon içeriyor ve ilginç bir tesadüfle ikisi de Türkiye'de aynı çatının, Doğuş Otomotiv'in altında satılıyor. Buradan sonrası ise neredeyse her başlıkta ayrışıyor.

Bu karşılaştırmayı hazırlarken İskoçya'da yapılan uluslararası test sürüşlerinden çıkan yol izlenimlerini başlangıç noktası olarak aldık. Üzerine Porsche Türkiye'nin fiyat listesinden, Gelir İdaresi'nin vergi tarifelerinden ve ODMD'nin satış istatistiklerinden derlediğimiz Türkiye verilerini ekledik; aşağıdaki tablonun bir bölümü hiçbir kaynakta bu haliyle bulunmuyor.

Türkiye fiyatı: 63 milyon TL'lik Porsche, 70 milyon üstü Lamborghini

Porsche Türkiye'nin 4 Ağustos 2026 tarihli güncel liste fiyatına göre 911 Turbo S 62.984.602 TL'den başlıyor. Aynı listede 911 GT3 49.228.895 TL, giriş seviyesi 911 Carrera ise 32.059.487 TL olarak yer alıyor. Turbo S, kendi model ailesinin içinde bile iki Carrera'ya bedel bir noktada duruyor.

Temerario tarafında kamuya açık bir Türkiye liste fiyatı yok; araç sipariş usulüyle, müşteriye özel yapılandırmayla satılıyor. Avrupa fiyat listelerinde görünen 310 bin euroluk baz fiyatı, 12 Ağustos 2026 itibarıyla 55 TL bandında seyreden euro kuru ve Türkiye'nin vergi zinciri üzerinden yürüttüğümüz hesap, opsiyonsuz bir Temerario'yu 70-80 milyon TL aralığına oturtuyor. Gerçekçi bir opsiyon listesiyle bu rakamın 90 milyon TL'yi aşması sürpriz olmaz; nitekim İskoçya'daki test aracında tek bir aerodinamik paket 51 bin sterlin tutuyordu.

Tabloyu asıl anlamlı kılan şey, farkın nereden geldiği. 24 Temmuz 2025 tarihli Cumhurbaşkanı kararıyla belirlenen ÖTV tarifesine göre 2.000 cm³ üzerindeki benzinli otomobillerde vergi, matraha bakılmaksızın yüzde 220 olarak uygulanıyor. Üzerine yüzde 20 KDV binince vergisiz bedel yaklaşık 3,84 katına çıkıyor. Yani bu iki otomobil için ödenen paranın kabaca dörtte üçü otomobile değil, devlete gidiyor.

920 beygire karşı 711 beygir: rakamlar ve Türkiye satırları

Aşağıdaki tabloyu, üreticilerin resmi teknik verileriyle Türkiye'ye özgü vergi, satış ve servis bilgilerini tek yerde birleştirmek için hazırladık. Kalın yazılmış son yedi satır, uluslararası karşılaştırmalarda hiç yer almayan ama aracı Türkiye'de satın alacak kişinin doğrudan cebini ilgilendiren kalemler; bu satırlardaki fiyat, vergi ve satış rakamları Porsche Türkiye, Gelir İdaresi ve ODMD kaynaklarından Elmabe.com tarafından derlendi.

Fişli hibrit olmak Temerario'ya Türkiye'de hiçbir şey kazandırmıyor

Temerario teknik olarak şarj edilebilir hibrit sınıfında; 3,8 kWh'lik bataryası prize takılabiliyor ve ön aksı besleyen iki elektrik motoru kısa mesafede elektrikli sürüşe izin veriyor. Türkiye'de bu tanım normalde ciddi bir vergi avantajı anlamına gelir. Ancak aynı ÖTV düzenlemesinde tanımlanan koşullara göre indirimli dilimlere girebilmek için motor hacminin 1.800 cm³'ü aşmaması, karbon salımının 25 g/km'nin altında kalması ve elektrikli menzilin en az 70 kilometre olması gerekiyor.

Temerario bu üç koşulu da kaçırıyor. 3.995 cm³'lük V8 hacim şartını en baştan eliyor, yaklaşık 10 kilometrelik elektrikli menzil ise 70 kilometrelik eşiğin yanından bile geçmiyor. Araç sonuçta tamamen benzinli bir supercar gibi vergilendiriliyor ve şarj soketi burada bir vergi enstrümanı değil, yalnızca bir mühendislik ayrıntısı olarak kalıyor.

Aynı durum şarj altyapısı tarafında da geçerli. Türkiye'nin hızla büyüyen DC şarj ağı bu otomobil için pratikte anlamsız, çünkü 3,8 kWh'lik batarya AC şarjla dolduruluyor ve kazanılan menzil İstanbul'da iki mahalle arası mesafeye ancak yetiyor. Temerario'yu elektrikli araç teşvikleri, düşük emisyon avantajları ya da şarj yatırımlarıyla ilişkilendirmek yanıltıcı olur.

MTV tarafında beş santimetreküplük şans

Motorlu Taşıtlar Vergisi hesabında sessizce işleyen ilginç bir ayrıntı var. Gelir İdaresi'nin yayımladığı 2026 MTV tarifesine göre 3501-4000 cm³ aralığındaki 1-3 yaş otomobiller için yıllık vergi, yüksek değer diliminde 167.671 TL. Bir üst basamağa, yani 4001 cm³ ve üzerine geçildiğinde rakam 274.415 TL'ye fırlıyor.

Lamborghini'nin teknik dokümanlarında Temerario'nun V8'i 3.995 cm³ olarak geçiyor. Marka, yıllık 106 bin liralık vergi farkından yaklaşık beş santimetreküp sayesinde kurtuluyor. 3.591 cm³'lük Porsche zaten aynı dilimde. Sonuçta iki otomobilin satın alma fiyatı arasında 15 milyon TL'yi aşan bir uçurum varken, sahipleri her ocak ve temmuz ayında kuruşu kuruşuna aynı MTV'yi ödüyor.

Türkiye'de kaç kişi aldı? ODMD rakamları tabloyu netleştiriyor

Temerario, Türkiye'de sipariş edilebilen ve teslim edilen bir model; bu bir "gelecek mi acaba" tartışması değil. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği verilerine göre 2026'nın ocak-mayıs döneminde Türkiye'de 5 adet Temerario satıldı. Aynı beş ayda 911 ailesi 23 adetle ultra lüks spor otomobil sıralamasının zirvesinde yer aldı.

Aynı istatistiklerde marka bazındaki tablo daha da çarpıcı. Beş ayda Porsche 411 adet satarken Lamborghini 13, Ferrari ise 9 adette kaldı. ODMD'nin ocak-nisan karşılaştırmasına göre bu araçların yer aldığı F segmenti, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 30 daralmış durumda.

Bu rakamlar soyut bir pazar istatistiği değil, doğrudan sahip olma deneyimini belirliyor. Yılda bir elin parmaklarını geçmeyen adette satılan bir otomobilde yedek parça stoğu, servis tecrübesi ve ikinci el alıcı havuzu doğal olarak dar kalıyor. Aracı satmak istediğinizde karşınızda ülke çapında birkaç düzine potansiyel alıcı bulunuyor.

İskoçya testlerinde 200 beygirlik fark neden işe yaramadı

İskoçya'nın ıslak ve kıvrımlı yollarında yapılan uluslararası test sürüşleri, iki otomobil arasındaki farkın kâğıt üstündeki güç rakamlarıyla ters yönde işlediğini ortaya koydu. Testlerde Temerario'nun ön ve arka aks arasında zaman zaman uyum sorunu yaşadığı, ıslak zeminde ani tekerlek kayması gösterdiği ve frenlemede rejeneratif fren miktarının değişken seyrettiği aktarıldı. Gövde kontrolünün, kardeş model Revuelto'nun elektrik motorlarıyla kurduğu tutarlı dengenin gerisinde kaldığı da tespitler arasında yer aldı.

Konuyla İlgili1156 HP'lik Porsche Cayenne Turbo Electric Test Edildi: SUV'larda Yeni Bir Çağ

Aynı testlerde 911 Turbo S, yaklaşık 200 beygir daha az güce sahip olmasına rağmen ıslak yolda daha hızlı ve daha güvenli bulundu. Porsche'nin açıklamalarına göre elektrikli turbolar tepki gecikmesini büyük ölçüde kapatıyor; yine de emme manifoldunda basınç oluşması gerektiği için sürücülerin fark ettiği minimal bir gecikme sürüyor. Orta devirden tam gaz verildiğinde araç neredeyse elektrikli bir otomobil gibi ileri fırlıyor.

Ses konusunda tablo tersine dönüyor. Huracán'ın atmosferik V10'unun yerini alan turbo V8, 8.000 devrin üzerinde etkileyici bir karakter sergiliyor; asıl sorun, günlük sürüşte o bölgeye neredeyse hiç çıkılmaması. Lamborghini'nin baş mühendisi Rouven Mohr, V10'un güncel emisyon ve gürültü mevzuatı altında ciddi güç kaybına uğrayacağını ve bunun rekabet dezavantajı yaratacağını belirtmişti. Türkiye'deki alıcı açısından bu tercihin sonucu net: 70 milyon TL'lik bir Lamborghini artık trafikte bir önceki neslin sesini çıkarmıyor.

Tasarım ve iç mekân: gösteri mi, ergonomi mi?

Temerario'nun tasarımı bir Lamborghini olduğunu ilk saniyede belli ediyor, ancak detay yoğunluğu özellikle arka bölümde tutarsız bir görünüme yol açıyor. Farlardaki çizgi McLaren'i andırıyor ve altıgen olması beklenen gündüz farları uzaktan sis farı izlenimi bırakıyor. Motor kapağı altındaki ısı kalkanları, kablo bağları ve plastik yüzeyler ise bu fiyat segmenti için beklenmedik bir görüntü sunuyor.

İç mekânda ise Temerario açık ara önde. Revuelto'dan devralınan dikey sürücü ekranı, uçak kokpitini andıran çalıştırma düğmeleri ve yolcu tarafındaki ayrı ekran, supercar fiyatına hypercar atmosferi veriyor. Buna karşılık depolama neredeyse yok: kapı cebi bulunmuyor, kol dayama boşluğu yok, torpido küçük. Opsiyon listesi de kendi başına bir tartışma konusu; halılar 450, karbon direksiyon 2.660, mat karbon hava menfezleri 3.990 sterlin.

Porsche tarafında öncelik gösteriden çok kullanılabilirlik. Her şey tam yerinde ve parmak ucunda, fakat analog devir göstergesinin kaldırılması, döner kontağın yerini sıradan bir düğmeye bırakması ve piano siyahı kaplamalar bu fiyat dilimi için tartışma yaratıyor. 63 milyon TL ödeyen müşteri, 32 milyon TL'lik Carrera'dan çok farklı bir kabin görmüyor.

Kasis, servis mesafesi ve garanti: sahiplik tarafındaki hesap

İki otomobil arasındaki gerçek makas performansta değil, günlük kullanımda açılıyor. 911 Turbo S'in ön bagajı valiz, ilk yardım kiti ve lastik tamir setini alıyor; arka koltukları küçük olsa da mevcut ve uzun yolda yaklaşık 640 kilometrelik menzil sunuyor. Temerario'nun ön bagajı beklenenden geniş tutulmuş, ancak arka koltuk yok, depolama alanları son derece kısıtlı ve küçük yakıt deposu menzili 480 kilometre bandına indiriyor.

Türkiye'nin yol gerçekleri bu farkı büyütüyor. Şehir içi kasisler, otopark rampaları ve düzensiz kaldırım geçişleri alçak süper otomobiller için sürekli bir stres kaynağı. Her iki araçta da burun kaldırma sistemi bulunuyor, fakat testlerde Temerario'nun sistemi devredeyken bile aracın zaman zaman alçak engellere temas ettiği aktarıldı. İskoçya'da can sıkıcı olan bu ayrıntı, İstanbul trafiğinde haftalık bir sorun anlamına geliyor.

Servis ağı ise tabloyu tek başına belirleyecek güçte. Doğuş Otomotiv'in yetkili nokta bilgilerine göre Lamborghini'nin Türkiye'deki tek satış ve servis adresi İstanbul Sarıyer'de bulunuyor. Porsche Türkiye'nin kendi merkez listesinde ise İstanbul'da üç, Ankara, Bursa, Antalya ve Mersin'de birer olmak üzere yedi nokta görünüyor. Ankara'da yaşayan bir Temerario sahibi periyodik bakım için aracını İstanbul'a götürmek zorunda kalırken, aynı durumdaki 911 sahibi işini şehir içinde bitiriyor.

Garanti tarafında ise Lamborghini beklenenden güçlü bir kart tutuyor. Markanın açıkladığı garanti şartlarına göre Temerario, üç yıl sınırsız kilometre fabrika garantisinin yanına yüksek voltaj bataryası için sekiz yıllık ayrı bir teminat ve beş yıllık periyodik bakım paketi ekliyor. Porsche'nin standart iki yıllık garantisi bunun gerisinde. Yani Lamborghini'nin dezavantajı bakımın maliyeti değil, tek servis noktasına bağlı mesafe ve randevu riski.

Temerario kimin garajına, 911 kimin hayatına yakışıyor

Temerario, otomobili bir ulaşım aracı olarak değil bir olay olarak görenlere hitap ediyor. Garajında başka araçlar bulunan, otomobili haftada birkaç kez ve çoğunlukla keyif için kullanan, İstanbul'da yaşadığı için servis mesafesini dert etmeyen bir alıcı için mantıklı. 10.250 devre çıkan bir V8'in ve Revuelto kabininin karşılığını bu profil fazlasıyla alır.

911 Turbo S ise tek otomobille yaşanabilecek kadar kullanışlı olan nadir performans araçlarından biri. Ankara-İstanbul arasını yorulmadan gidebilen, arka koltuğuna çanta atılabilen ve yedi ayrı noktada servise girebilen bir süper otomobil arayan alıcı için Türkiye'de gerçek bir alternatifi yok.

Yatırım beklentisiyle bakan içinse ikisi de uygun değil. Yukarıda aktardığımız ODMD istatistiklerinin gösterdiği gibi bu segmentte satışlar beş ayda onlu rakamlarla ifade ediliyor, dolayısıyla ikinci el likidite dar ve satış süresi uzun. Ayrıca ne Temerario ne de 911 Turbo S, elektrikli araç teşviklerinden veya yerli üretim avantajlarından herhangi bir biçimde yararlanıyor.

Neden 911 Turbo S diyoruz

Bu segmentte Türkiye şartları için daha mantıklı olan otomobil bize göre net biçimde 911 Turbo S. Gerekçesi duygusal değil, aritmetik: aradaki 15 milyon TL'yi aşan fark Türkiye'de esasen bir marka farkı satın alıyor. Yine Porsche'nin kendi liste fiyatlarından hareketle söylersek aynı para, 63 milyonluk Turbo S'in yanına 32 milyonluk bir Carrera koymaya yetiyor ve bu ikili, Temerario'nun sunduğu deneyimin büyük bölümünü yedi noktalı servis erişimiyle birlikte veriyor.

Temerario'nun asıl sorunu rakibi değil, kendi konumlandırması. Fişli hibrit olmanın maliyetini ve karmaşıklığını taşıyor, ama Türkiye'de bunun tek kuruşluk vergi karşılığını alamıyor. Elektrikli menzili günlük hayatta işlevsiz, sesi seleflerinin gerisinde ve sürüş dengesi fiyatının gerektirdiği olgunlukta değil. Buna karşılık iç mekânı ile devir bandındaki karakteri hâlâ tartışmasız, üstelik beş yıllık bakım paketi sahiplik maliyetini beklenenden makul kılıyor. Zaten Lamborghini almanın gerekçesi hiçbir zaman hesap tablosu olmadı.

Türkiye'deki alıcı için asıl uyarımız şu: satın alma fiyatı hikâyenin yarısı. Yıllık 167.671 TL MTV, bu değerdeki bir aracın kasko primi, 325/30 R21 ölçüsündeki arka lastiklerin temin süresi ve tek servis noktasına bağımlılık, sahip olma maliyetini etikette görünenin epeyce ötesine taşıyor. Bu kalemleri hesaba katmadan yapılan bir karşılaştırma, hangi otomobil seçilirse seçilsin eksik kalır.