2 Milyon Liraya İkinci El Elektrikli: KGM Torres EVX ile Peugeot E-3008 Karşı Karşıya

İkinci el piyasasında 2 milyon lira bütçeyle elektrikli crossover arayanlar için iki belirgin seçenek öne çıkıyor: Güney Koreli KGM Torres EVX ve Stellantis çatısı altındaki Fransız Peugeot E-3008. Her iki model de bu fiyat bandında benzer teknik veriler sunsa da donanım, batarya tipi ve pratik kullanım açısından birbirinden ayrışan tercihler sunuyor. Piyasadaki bu iki aracı doğrudan karşılaştıran kapsamlı testler, aralarındaki farkın kağıt üzerinde göründüğünden daha nüanslı olduğunu ortaya koyuyor.

Karşılaştırmada incelenen Peugeot E-3008, Allure donanım paketiyle 2024 model yılına ait. KGM Torres EVX ise piyasaya ilk çıktığında standart tek donanım seçeneğiyle satılan versiyonu; markanın güncellenmiş yeni nesli halihazırda satışta olsa da ikinci el stokta yaygın olan bu ilk versiyon. Sivas'ta faaliyet gösteren Alkanlar Otodan temin edilen her iki araç, aynı koşullarda karşılaştırmalı teste tabi tutuldu.

Torres daha uzun ve yüksek, E-3008 daha geniş ve spor görünümlü

Boyutlar incelendiğinde Torres EVX, 4.700 mm uzunluğu ve 1.725 mm yüksekliğiyle E-3008'in üzerinde kalıyor. E-3008 ise 4.542 mm uzunluğuyla daha kompakt; buna karşın 1.895 mm genişliğiyle Torres'in 1.890 mm'sini hafifçe geçiyor. Dışarıdan bakıldığında iki araç arasındaki sınıf algısı şaşırtıcı biçimde Torres'in lehine: kaslı çamurluklar, askerî esintili plastik kaplamalar ve dikine açılan elektrikli bagaj kapağıyla Torres, boyutlarının da ötesinde iri bir görüntü çiziyor. Peugeot'nun tek omuz çizgisi ve sade yan yüzeyi ise daha modern ve sportif bir duruş yaratıyor.

Aks mesafesi E-3008'de 2.739 mm'ye ulaşırken Torres'te 2.680 mm'de kalıyor. Bu 59 mm'lik fark arka yolcu alanına doğrudan yansımıyor; iki araçta da arka baş ve diz mesafesi, 1,78 metre boyundaki bir kullanıcı için yeterli düzeyde. Asıl ayrışma bagajda: Torres'in 839 litrelik bagajı, E-3008'in 588 litrelik bagajını büyük farkla geride bırakıyor. Her iki aracın boş ağırlığı ise 2 ton civarında.

Konuyla İlgiliTOGG T10X LFP vs NMC Menzil Testi: Kalibrasyon Farkı Beklenmedik Bir Sonuç Doğurdu

LFP mi NMC mi: Batarya seçimi günlük kullanımı nasıl etkiliyor

Torres EVX'te BYD üretimi LFP (lityum demir fosfat) teknolojisinde bir batarya bulunuyor; net kapasitesi 72 kWh. E-3008'deki NMC bataryanın brüt kapasitesi 77 kWh, net değeri ise 73 kWh. İki değer birbirine çok yakın görünse de teknoloji farkı pratik kullanımı derinden etkiliyor.

LFP kimyası, şarj yönetimi açısından kullanıcıya belirgin bir özgürlük tanır: yüzde 0'dan yüzde 100'e kadar kullanmak batarya sağlığını olumsuz etkilemiyor. NMC bataryalarda ise üreticiler genellikle yüzde 20-80 aralığını öneriyor; bu da kullanılabilir aralığı fiilen daraltıyor. Öte yandan hızlı şarj tarafında E-3008 avantajlı: Peugeot DC hızlı şarjda 160 kW'a ulaşırken Torres bu değeri 120 kW'da tamamlıyor. Her iki model de AC şarjı 11 kW'da kabul ediyor. Ancak uzmanlar, Stellantis'in 73 kWh NMC bataryalı modellerinde hava soğuduğunda şarj hızının ciddi ölçüde düşebildiğini vurguluyor; bazı araçlar yazılım güncellemesiyle bu sorunu aştı, bir kısmında sorun hâlâ devam ediyor.

WLTP menzil değerleri Torres için 462 km, E-3008 için 500-520 km olarak açıklanmış. EV Database'in gerçek karma menzil ölçümleri ise her iki modeli de aynı dilime yerleştiriyor: 370-380 km bandı. Resmi rakamlar arasındaki 40-60 km'lik fark, gerçek kullanımda büyük ölçüde kapanıyor.

207 beygir mi, 213 beygir mi: Motor gücü neden bu kadar yakın

Torres EVX'in ön motoru 207 beygir güç ve 339 Nm tork üretiyor. E-3008'inki ise 213 beygir ve 345 Nm ile hafif üstünde. Türkiye'nin otomobil vergilendirme yapısı, bu segmentteki birçok modelin motor gücünü belirli bir eşiğin altında tutmasına yol açıyor; iki model arasındaki 6 beygirlik fark bu vergi eşiğiyle doğrudan bağlantılı. 0-100 km/s hızlanmada Torres 8,1 saniyeyle öne geçiyor; E-3008 bu değeri 8,8 saniyede tamamladı. Azami hız Torres'te 175, Peugeot'da 170 km/s. Her iki model de önden çekişli.

Konuyla İlgiliCitroen e-C4X ile Ankara-Sivas Hattı: Elektrikli Araçlarda Menzil ve Şarj Maliyeti Analizi

Süspansiyon açısından her iki araçta da arka bağımsız sistem tercih edilmiş. Sürüş karakteri ise farklılaşıyor: E-3008, direksiyon geri bildirimi ve platform sertliğiyle daha sportif bir his veriyor, virajlarda daha güvenli ve öngörülebilir davranıyor. Torres süspansiyon konforunda bir tık öne çıkıyor; ancak bozuk yolda daha erken ses üretiyor. Gürültü yalıtımı karşılaştırmasında E-3008 yaklaşık yüzde 10 daha sessiz: bir araçta 100 km/s'de belirgin hale gelen kabin sesi, diğerinde ancak 110 km/s civarında hissediliyor.

Allure paketi donanımda Torres'e yetişemiyor

İki araç aynı fiyata satılıyor; ama donanım dengesi Torres'in belirgin lehine. Torres EVX'te koltuk ısıtma ve soğutma standart olarak geliyor, E-3008 Allure'da bu özellik yok. Adaptif cruise kontrol, durak-kalk özellikli şerit takip sistemi Torres'te mevcut; Peugeot'nun bu işlevleri sunan GT paketi daha yüksek fiyat diliminde. Torres ayrıca 360 derece kamera ve 3D araç görüntüsü sunuyor, ön koltuklar elektrikli ayarlanabiliyor, kör nokta izleme sistemi standart. E-3008 Allure'da ön park sensörü bulunmuyor; çarpışma önleme radarı var ama kör nokta sistemi bu pakette yok.

İç mekanda malzeme kalitesi E-3008'in lehine. Ön kapı iç yüzeyleri yumuşak plastik ve kumaş kaplamayla teslim ediliyor; Torres'te ise suni deri kaplamanın kalitesi dikişler gerçek olsa da dokusu daha mütevazı. Arka koltukta E-3008'de kol dayanaması bulunmuyor, Torres'te var. Direksiyon tasarımında ise E-3008'in iki kollu yapısı hem görsel hem kullanım açısından Torres'in geniş ve ağır hissettiren direksiyonunun önüne geçiyor. Ekran kalitesinde de E-3008 daha parlak ve keskin bir görüntü sunuyor; Torres'in ekranları aynı netliğe ulaşamıyor.

Bagaj detaylarında Torres, elektrikli açılıp kapanan kapağıyla pratiklik katıyor; E-3008'in bagaj kapağı manuel çalışıyor. Buna karşın E-3008'in bagaj iç döşemesi tamamen halı kaplı ve daha özenli işlenmiş; Torres'te yan yüzeyler plastikle geliyor. İki modelde de CarPlay desteği standart.

Konuyla İlgiliTesla Model Y ve Hyundai Ioniq 6 Uzun Yol Testinde Kafa Kafaya: Hangi Model Kazandı?

2 milyon lirada hangisi daha iyi değer sunuyor

Aşağıdaki tablo, karşılaştırma testinde derlenen teknik verileri özetliyor.

*EV Database gerçek karma menzil ölçümlerine göre.

E-3008'in üstün olduğu alanlar da göz ardı edilemez: yüzde 10'luk gürültü yalıtımı avantajı, 160 kW'lık DC şarj kapasitesi, daha sportif sürüş karakteri ve iç mekanda daha kaliteli malzeme kullanımı bu modeli özellikle şehirlerarası yolculuk yapanlar için cazip kılıyor. Ancak Stellantis'in soğuk havalardaki şarj hızı sorununa henüz kalıcı bir yazılım çözümü getirememesi, uzun yolda bu avantajı pratikte zedeleyebilir.

Torres EVX ise donanım zenginliği, 251 litrelik fazla bagaj hacmi ve LFP bataryanın yüzde 0-100 şarj serbestisi ile öne çıkıyor. Aynı fiyata daha fazla güvenlik ve konfor teknolojisi arayanlar için Torres, E-3008 Allure karşısında somut bir donanım üstünlüğü sunuyor. İç mekan kalitesi ve sürüş dinamiği öncelikli değilse bu denge Torres lehine belirginleşiyor.