Hyundai Inster Tüketim Testinde Şehir İçi Menzil Beklentilerini Aştı
Hyundai'nin 2025 model elektrikli Inster modeli, uzun menzilli versiyonuyla yapılan tüketim testinde şehir içinde 400 kilometrenin üzerinde menzil sundu.
- Hyundai Inster'ın uzun menzilli (long range) versiyonu, karma kullanımda 297 km yol kat etti.
- Test sürüşünde aracın ortalama tüketimi 13,3 kWh/100 km olarak ölçüldü.
- DC şarj ile 100 kilometrelik kullanım maliyeti 167 TL olarak belirlendi, evden şarjda bu maliyet 40-45 TL'ye düşüyor.
Hyundai'nin 2025 model elektrikli aracı Inster, uzun menzilli (long range) versiyonuyla gerçekleştirilen detaylı bir tüketim testinde dikkat çekici sonuçlar elde etti. Advance donanım paketine sahip test aracı, farklı sürüş koşullarında sunduğu menzil ve enerji verimliliğiyle öne çıkıyor. Testlerde, aracın şehir içi kullanımda 400 kilometrenin üzerine çıkabilecek bir menzil potansiyeli olduğu belirlendi.
Türkiye pazarında Dynamic Advance ve Cross Advance olmak üzere üç farklı versiyonu bulunan Inster, özellikle tüketim verileri ve donanımlarıyla konuşulan bir model olarak değerlendiriliyor. Ancak uzmanlar, modelin yüksek fiyat etiketine dikkat çekiyor. Test, aracın nasıl kullanıldığına ve enerji tüketiminin ne seviyede olduğuna odaklanarak gerçekçi bir senaryo sunuyor.
Gerçekçi Kullanım Senaryosunda Inster'ın Tüketimi
Hyundai Inster, 5 günlük bir kullanım süresince hem şehir içinde hem de şehirlerarası yollarda test edildi. Testler, aracın bataryasının %100'e kadar doldurulmasıyla başladı ve çeşitli senaryoları içerdi. Bu senaryolar arasında tek ve çok kişili sürüşler, otoban kullanımı (yaklaşık 25 km boyunca 100-110 km/s hız bandında), 0'dan 140 km/s'e hızlanma testleri ve yokuş yukarı performans denemeleri yer aldı. Test sürecinde Ankara'nın mevsim geçişi koşulları da göz önünde bulunduruldu; sabahları 1 ila 9 derece arasında değişen sıcaklıklarda ve hatta yağmurlu havada sürüşler yapıldı. Isıtıcı kısa sürelerle kullanıldı, ancak klima açılmadı. Gece sürüşleri de yapılarak aydınlatma ve diğer elektronik sistemlerin enerji tüketimine etkisi incelendi.
Testin sonunda, araç 296,9 kilometre yol kat etmişti. Bu mesafe, normal kullanım koşullarında yoğun trafik, sollama, hafif hızlanmalar ve otoban sürüşlerini kapsıyordu. Aracın yol bilgisayarı, bu kullanım sonucunda ortalama 12,4 kWh/100 km enerji tüketimi gösterdi.
Teknik Özellikler ve Şarj Performansı
Önden çekişli Hyundai Inster, 115 beygir güç ve 147 Nm tork üreten tek bir elektrik motoruna sahip. Yaklaşık 1,5 ton ağırlığındaki bu model, elektrikli aktarma organlarının verimliliği sayesinde rahat bir sürüş sunar. Araçta 400 volt mimariye sahip, NMC katotlu bir batarya bulunuyor. Bu bataryanın brüt kapasitesi 49 kWh, net kullanılabilir kapasitesi ise 46 kWh olarak belirtiliyor.
Hyundai IONIQ 6 Türkiye'de Yenilenen Batarya ve Tasarımla Satışta: Fiyatı ve Özellikleri Neler?Inster'ın şarj özellikleri de dikkat çekiyor. AC şarjda 11 kW, DC şarjda ise 85 kW'a kadar güç alabiliyor. Test sırasında araç, %26 batarya seviyesinden %100'e kadar şarj edildi ve bu işlem yaklaşık 1 saat 7 dakika sürdü. %80-85 bandına ulaşmak ise yaklaşık 40 dakika sürdü. Şarj işlemi 300 kW'lık bir DC şarj istasyonunda gerçekleştirildi. Şarjın başlangıcında 85 kW seviyelerinde güç alan araç, batarya doluluğu arttıkça gücü kademeli olarak düşürdü; %90 seviyelerinde 12-13 kW, %99 seviyesinde ise 5 kW'a kadar indi.
Gerçek Tüketim ve Maliyet Analizi
Test sonucunda, 296,9 kilometrelik yolculuk için toplamda 40 kWh enerji tüketildiği hesaplandı. Bu durum, aracın gerçek ortalama enerji tüketimini 13,3 kWh/100 km seviyesine çıkarıyor. Yol bilgisayarının gösterdiği 12,4 kWh/100 km'lik değer ile şarj istasyonundan alınan enerji arasındaki fark, şarj kayıplarından kaynaklanıyor. Bu kayıplar, kullanıcıların her şarjda ödediği tutara yansıyor.
DC şarj istasyonunda 12,49 TL/kWh tarifesinden yapılan şarj işlemi için toplamda yaklaşık 500 TL ödendi. Bu da 100 kilometrelik kullanım başına ortalama 167 TL'lik bir maliyet anlamına geliyor. Eğer AC şarj istasyonları kullanılsaydı (ortalama 8 TL/kWh), 100 kilometrelik maliyet yaklaşık 100 TL'ye düşecekti. Evden şarj edildiğinde ise bu maliyet 100 kilometrede 40-45 TL seviyelerine kadar inebiliyor. Bu rakamlar, Inster'ın elektrikli bir otomobil olarak içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla önemli yakıt tasarrufu sağladığını gösteriyor. Karşılaştırma olarak, ortalama 7 litre yakıt tüketen bir benzinli otomobilin 100 kilometrelik maliyeti güncel yakıt fiyatlarıyla 440-450 TL civarında seyreder.
Inster'ın Konumlandırması ve Pazar Değeri
Hyundai Inster, şehir içi kullanıma yönelik avantajlı ve verimli bir elektrikli otomobil olarak öne çıkıyor. Şehir içinde rahatlıkla 400 kilometrenin üzerinde menzil sunabilen araç, dikkatli kullanımla bu mesafeyi daha da artırabilir. Ancak şehir dışı kullanımlarda, aerodinamik yapısı ve boyutu nedeniyle yan rüzgarlardan daha fazla etkilenerek tüketimi 20 kWh/100 km ve üzerine çıkabiliyor. Bu durum, şehir dışında ortalama 170-220 km menzil sunabileceği anlamına geliyor.
Inster'ın sıfır liste fiyatı 1.740.000 TL civarında olmasına rağmen, ikinci el piyasasında 1.390.000-1.400.000 TL bandında bulunabiliyor. Donanım seviyesi ve tüketim verimliliği göz önüne alındığında, özellikle ikinci el piyasasında cazip bir seçenek olarak değerlendirilmekte. Elektrikli Corsa veya Peugeot e-208 gibi rakiplerine kıyasla benzer tüketim değerleri sunan Inster, hacimsel olarak daha ferah bir iç mekan sunarak ailelerin ikinci aracı veya tek bir kişinin tüm ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir alternatif oluşturuyor. Hyundai'nin elektrikli otomobil sistemleri konusundaki güvenilirliği de Inster'ı pazarda güçlü kılan faktörlerden biri olarak belirtiliyor.