Modifiyeli Fiat 124 Spider, İstanbul Park'ta 2:23.5 Tur Süresiyle Hedefine Ulaştı

Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir modeli, yakın zamanda İstanbul Park Pisti'nde gerçekleştirilen bir pist gününde önemli modifikasyonlarla birlikte 2 dakika 23.5 saniyelik bir tur süresi elde etti. Araç, bir önceki denemesinde kaydettiği 2 dakika 26 saniyelik sürenin ardından, yapılan geliştirmelerle hedeflenen 2 dakika 23 saniyelik dereceye ulaşmayı başardı. Bu başarı, otomobilin performans potansiyelini gözler önüne seriyor.

Pist gününe özel olarak yapılan modifikasyonlar arasında, özellikle fren sisteminde ciddi iyileştirmeler bulunuyor. Daha önce fren performansında yaşanan limitlenmelerin önüne geçmek amacıyla, ön aksa Hawk DTC 60, arka aksa ise DTC 30 model yarış balataları takıldı. Bu balatalar, Miata kullanıcıları tarafından pist günlerinde sıklıkla tercih edilen ürünler arasında yer alıyor. Fren diskleri ise Tarox markasının yarış uygulamalarına uygun, yüksek çekme dayanımına sahip ürünleriyle değiştirildi. Tarox diskler, ısıya karşı üstün direnç göstererek çarpılma ve çatlak oluşumunu engelliyor.

Performans Artıran Diğer Modifikasyonlar ve Hedefler

Aracın yol tutuşunu artırmak adına H&R marka daha kalın viraj demirleri (sway bar) takıldı. Bu viraj demirleri, süspansiyonun yanal sertliğini artırarak virajlardaki gövde salınımını azaltıyor ve viraj kontrolünü iyileştiriyor. Motor yağının Motul 300V ile değiştirilmesi ve hidrolik sisteminin havasının alınması da performans odaklı hazırlıklar arasında yer aldı. Motul 300V, yüksek devir ve sıcaklıklarda motor koruması sunan yüzde 100 sentetik bir yarış yağıdır.

Elde edilen 2:23.5'lik tur süresi, yapılan modifikasyonların başarısını kanıtlıyor. Ancak performans arayışı devam ediyor. Lastiklerin ısı döngüsüne bağlı olarak tutuş seviyesinin düşmesi, gelecekteki iyileştirmeler için üzerinde durulan bir konu. Semi-slick lastiklerin beş ila altı ısı döngüsünden sonra performans kaybı yaşayabildiği biliniyor.

Konuyla İlgiliFiat 124 Spider 1.4 MultiAir İstanbul Park'ta İlk Turlarını Tamamladı: 2:26 Derece ve Fren İhtiyacı

Lastik ve Jant Seçiminde Gelecek Planları

Mevcut 215/45 R17 semi-slick lastiklerin, 7.5 inç genişliğindeki jantlarda "etli" kalması, daha geniş jant arayışını beraberinde getiriyor. Bu bağlamda, Pro Track jantlara geçiş yapma niyeti bulunuyor. Pro Track jantlar, hafif yapısıyla biliniyor ve pist kullanımı için özel olarak tasarlanıyor. Bu değişiklik sayesinde araçtan yaklaşık 4 kilogram daha ağırlık atılması hedefleniyor. Ayrıca, 235/40 R17 gibi daha geniş lastiklerin kullanımı da değerlendiriliyor. Bu tür lastiklerin tam dönüşlerde davlumbaza sürtme potansiyeli olsa da, negatif kamber ayarlarıyla bu durumun önüne geçilebileceği düşünülüyor. Negatif kamber ayarı, viraj alırken lastiğin yol ile temas yüzeyini artırarak yol tutuşunu iyileştiriyor.

Fren sistemi üzerinde de daha ileriye dönük projeler bulunuyor. Mevcut Hawk balatalar ve Tarox diskler yüksek ısıya dayanıklı olsa da, arka düzlüklerde fren pedalının limitine kadar indiği belirtiliyor. Bu durum, fren performansını yarış arabası seviyesine taşımak için yeni projelerin gündemde olduğunu gösteriyor. Ayrıca, yakıt olarak yüzde 10 etanol içeren E10 karışımının kullanılması, motor verimliliğini ve gücünü artırmaya yardımcı oluyor.

Pist günlerinde güvenlik ve performans sürekliliği açısından bijon tork kontrolü büyük önem taşıyor. Jantların pist koşullarında esneme eğilimi göstermesi nedeniyle, bijonların sıkılığının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekiyor. 130 Newton metre tork ile sıkılan bijonlarda herhangi bir gevşeme gözlemlenmediği bildiriliyor.