Ekonomik Elektrikli Araçlar Konya Yolunda Menzil Testinde: Beklenmedik Sonuçlar Ortaya Çıktı
1.4 milyon ile 1.9 milyon TL arasındaki fiyat segmentindeki dört elektrikli araç, kapsamlı bir menzil testine tabi tutuldu. Testler, araçların gerçek dünya koşullarındaki performansını gözler önüne serdi.
Türkiye pazarında 1.4 milyon ile 1.9 milyon TL bandında yer alan dört farklı elektrikli araç, zorlu bir menzil testine tabi tutuldu.
Araçların bataryaları tamamen tükenene kadar devam eden testler, Ankara-Konya güzergahında gerçekleştirildi ve gerçek dünya koşullarında elde edilen menzil verileri dikkat çekti.
Testte yer alan modeller arasında Renault Megane E-Tech, TOGG T10X V1 standart menzil, Hyundai Inster ve Citroen e-C3 bulunuyordu.
Her bir aracın performansı, batarya kapasiteleri, ağırlıkları ve aerodinamik özellikleri göz önüne alındığında farklılıklar gösterdi.
Menzil Testinin Detayları ve Katılımcı Araçlar
Test, otomotiv ve elektrikli araç teknolojileri alanında uzmanlaşmış bir ekip tarafından EVB mobil şarj hizmetinin desteğiyle gerçekleştirildi.
Katılımcı araçların teknik özellikleri ve başlangıç menzil değerleri şu şekildeydi:
Renault Megane E-Tech, 60 kWh bataryasıyla %100 şarjda 432 km menzil gösterdi.
Bu modelin ikinci el piyasasında 1.5-1.8 milyon TL civarında bulunabileceği belirtildi.
TOGG T10X V1 standart menzil versiyonu, 53 kWh bataryasıyla %100 şarjda 335 km WLTP menzili vaat ediyordu.
Aracın güncel fiyatının 1.850.000 TL civarında olduğu ifade edildi.
Hyundai Inster, 44 kWh bataryasıyla %100 şarjda 436 km menzil gösterdi.
Inster'ın dolu versiyonlarının fiyatı 1.800.000 TL civarında seyrediyor.
Citroen e-C3, 44 kWh bataryasıyla %100 şarjda 292 km menzil gösterdi.
Bu aracın en küçük bataryaya sahip olmasına rağmen başlangıçta en yüksek menzili göstermesi şaşkınlık yarattı.
Tüm araçlar, klima 21 dereceye ayarlı ve Eco modda olacak şekilde aynı şartlarda yola çıktı.
Sürüş Koşulları ve Performans Analizi
Test sürüşü, Ankara'dan Konya'ya kadar uzanan düz ve yer yer rampalı bir güzergahta yapıldı.
Araçların rüzgar direnç katsayıları ve ağırlıkları menzil performansında önemli rol oynadı.
Örneğin, TOGG T10X'in aerodinamik olarak en avantajlı araç olmasına rağmen (0.24 Cd), yaklaşık 2000 kg'lık ağırlığı ve iki kişinin toplamda 240 kg'lık yüküyle dezavantajlı olduğu kaydedildi.
Hyundai Inster'ın ise 1500-1600 kg ağırlığında olduğu ve test ekibinin en hafif üyeleri tarafından kullanıldığı belirtildi.
Megane E-Tech'in 0.28-0.29 Cd değeri ve 1600-1700 kg ağırlığıyla orta segmentte yer aldığı, Citroen e-C3'ün ise yaklaşık 1500-1600 kg ağırlığında olduğu dile getirildi.
Megane E-Tech'in Eco modda 115 km/s hız sınırına sahip olması, uzun yol performansını etkileyen bir faktör olarak öne çıktı.
Yolda Kalma Deneyimleri ve EVB Desteği
Testin amacı, elektrikli araç sahiplerinin potansiyel yolda kalma senaryolarında neler yapabileceklerini ve araçlarının %0 şarjdan sonra ne kadar yol kat edebileceğini göstermekti.
Bu bağlamda EVB mobil şarj hizmeti, test boyunca araçları takip ederek güvenli bir ortam sağladı.
Yolda kalan araçlara anında müdahale edilerek, DC dönüştürücü aracılığıyla diğer bir elektrikli araçtan hızlı şarj aktarımı yapıldı.
Bu hizmet sayesinde, araçların %0 şarjdan sonra dahi ne kadar yol gidebildiği ve trafikteki davranışları gözlemlenebildi.
Araçların Menzil Sonuçları
Test sonunda araçların kat ettiği toplam menziller ve %0 şarjdan sonra gittikleri mesafeler şu şekilde gerçekleşti:
Citroen e-C3, toplamda 272 km yol kat etti ve %0 şarjdan sonra yaklaşık 25 km daha ilerledi.
Aracın kliması %3 şarj seviyesine kadar çalıştı ve güç kesintisi yaşanmadı.
TOGG T10X V1, toplamda 327.5 km yol yaptı ve %0 şarjdan sonra 19.5-20 km daha gidebildi.
Araç, %0'a ulaştıktan yaklaşık 10 km sonra kaplumbağa moduna geçerek performansı kısıtladı.
Hyundai Inster, toplamda 348 km yol kat etti ve %0 şarjdan sonra yaklaşık 23.7 km daha ilerledi.
Inster'ın kliması, araç tamamen durana kadar çalışmaya devam etti ve kaplumbağa moduna %0'da girdi.
Renault Megane E-Tech, 403.3 km ile testin en uzun menzilli aracı oldu ve %0 şarjdan sonra 10.6 km daha yol yaptı.
Megane E-Tech'in kliması da %0'a kadar çalışmaya devam etti ve kaplumbağa moduna %0'dan sonra 6 km ilerledikten sonra geçti.
Test sonuçları, farklı segment ve batarya kapasitelerine sahip elektrikli araçların gerçek dünya koşullarındaki menzil performansları hakkında önemli veriler sundu.
Uzmanlar, bu testlerin elektrikli araç almayı düşünen tüketicilere değerli bir referans oluşturduğunu vurguladı.