Efsanevi GMC C1500 Kamyonet, Tremec TKX 5 İleri Şanzıman Dönüşümüyle Yeni Bir Hayata Başlıyor
30 yıllık bir GMC C1500 kamyonetin otomatik şanzımandan beş ileri Tremec TKX manuel şanzımana dönüştürülmesi projesi, otomotiv dünyasında büyük ilgi topluyor.
30 yıllık bir 1993 model GMC C1500 kamyonet, otomatik şanzımanından beş ileri Tremec TKX manuel şanzımana dönüştürülerek daha keyifli bir sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.
Kamyonet, 2004 yılından bu yana bir otomotiv projesi aracı olarak kullanılıyor ve üzerinde 428.000 mil yol katetmiş orijinal 4L60E otomatik şanzıman bulunuyor.
Bu şanzıman, üretimdeki ilk 4L60E versiyonlarından biri olarak biliniyor ve ömrünün çok ötesine geçmiş durumda.
Proje, aracın mevcut 200.000 millik küçük blok motorunun performansını artırmanın yanı sıra, manuel şanzıman hayalini de gerçeğe dönüştürüyor.
Şanzıman Değişimi Detayları ve İlk Adımlar
Dönüşüm sürecinde ilk adım, mevcut otomatik şanzımanın çıkarılması oldu.
Bu işlem için soğutucu hatları, tork konvertörü çan muhafazası cıvataları, şanzıman bağlantısı ve arka tahrik mili söküldü.
American Powertrain tarafından sağlanan Tremec TKX 5 ileri şanzıman kiti, kompakt yapısı ve geniş uyumluluğu ile dikkat çekiyor.
Bu yeni nesil beş ileri şanzıman, American Powertrain’in en yeni uygulamalarından biri olarak öne çıkıyor ve birçok araca kolayca adapte edilebiliyor.
Kitte, geniş ve yakın oranlı iki farklı versiyon bulunuyor; proje için yakın oranlı versiyon tercih edildi.
Bu sayede otoyol sürüşlerinde motor devri düşük tutularak yakıt verimliliği sağlanırken, motorun gücünden de ödün verilmiyor.
Debriyaj Sistemi ve Volan Montajı
Otomatik şanzıman çıkarıldıktan sonra, esnek plaka sökülerek American Powertrain’in Science Friction serisi yeni volanı monte edildi.
Bu volan, krank miline göbek merkezli olarak sıkıca oturuyor ve montaj sırasında dikkatli bir şekilde yerine oturtulması gerekiyor.
Volan cıvataları için ARP tarafından özel olarak geliştirilen bir yağlayıcı ve Loctite kullanıldı.
Bu özel yağlayıcı, cıvataların torklanması sırasında sürtünmeyi azaltarak doğru sıkma kuvvetinin elde edilmesini sağlıyor.
Volan, 85 lb-ft tork değeriyle iki aşamalı bir üçgen deseniyle sıkıldı.
Ardından, eski pilot yatağı çıkarıldı.
1993 yılından kalma ve oldukça paslanmış olan bu yatak, gres ve bir çekiç yardımıyla hidrolik olarak yerinden çıkarıldı.
Yeni pilot yatağı ise, şanzımanın giriş milini destekleyerek titreşimi önleyecek şekilde monte edildi.
Debriyaj diski ve baskı plakası da takıldıktan sonra, debriyaj diskinin doğru şekilde hizalanması büyük önem taşıyor.
Yanlış hizalama, şanzımanın pilot yatağına takılmasını engelleyebilir.
Debriyaj diski, motor tarafına düz tarafı gelecek şekilde yerleştirildi ve ortalama bir merkezleme aracı kullanılarak sabitlendi.
Baskı plakası cıvataları ise 45 lb-ft tork değeriyle sıkılarak debriyaj sisteminin montajı tamamlandı.
Hidrolik Debriyaj Silindiri ve Ayarları
American Powertrain kiti, hidrolik debriyaj silindiri için de özel bir montaj braketi içeriyor.
Bu braket, fabrika çıkışı ayrı monte edilen fren pedalına doğrudan monte ediliyor ve ana silindir debriyaj pedalına entegre ediliyor.
Bu kompakt tasarım, dönüşüm sürecini kolaylaştırıyor.
Hidrolik debriyaj silindirinin doğru konumlandırılması için hassas ölçümler yapıldı.
Şanzımanın montaj yüzeyinden debriyaj yatağının önüne kadar olan mesafe ve debriyaj yay diyaframına olan hava boşluğu hesaplandı.
Yapılan ölçümler sonucunda, 100 ile 200 bin inç arasında olması gereken hava boşluğunun, tek bir şim kullanılarak 160 bin inç olarak ayarlanması gerektiği belirlendi.
Bu hassas ayar, debriyajın erken yıpranmasını önleyerek optimum performans sağlıyor.
Kamyonet Modifikasyonları ve Gelecek Adımlar
Bu proje, özellikle eski kasa stilindeki (OBS) Chevrolet kamyonetler için American Powertrain TKX kitinin sunduğu avantajları gözler önüne seriyor.
Kamyonet, Jeff Smith tarafından satın alındığında Caltrans bakım departmanından bir başka istekliyle açık artırmada rekabet etmişti.
Jeff Smith, kamyoneti satın almadan önce değiştirilen motoru sayesinde avantaj elde etmişti.
Kamyonetin emisyon uyumlu egzoz sistemi ve RideTech coil-over amortisörleri gibi mevcut modifikasyonları, aracın genel performansına katkıda bulunuyor.
Şanzıman montajı sırasında, tork konvertörü cıvatalarına erişimi engelleyen egzoz sistemi geçici olarak söküldü.
Manuel şanzıman dönüşümü tamamlandığında, egzoz sistemi tekrar yerine takılacak.
Projenin bir sonraki aşamasında, yeni şanzımanın kamyonete entegrasyonu ve tahrik mili ölçümlerinin yapılması planlanıyor.