BMW E34 525i Projesi: Jant Seçimi ve Restorasyonunda Beklenmedik Gelişmeler

BMW E34 525i'nin restorasyon ve modifikasyon projesi kapsamında, aracın estetik görünümünü tamamlayacak özel jant seçimi beklenenden daha karmaşık bir süreç haline geldi. Proje ekibi, başlangıçta hayal edilen özel jant uygulamasının Türkiye'deki koşullar nedeniyle gerçekleştirilemediğini açıkladı.

Özellikle E34 modeline uygun, standart dışı 16.5 inç TRX jantlar için Türkiye'de lastik temin etmenin imkansız olduğu belirtildi. Yurt dışından klasik kataloglardan lastik getirilebilse de, ülkeye sokulmasında yaşanan zorluklar nedeniyle bu seçenekten vazgeçildi. Bu durum, projenin jant seçimi aşamasında önemli bir değişiklik yapmasını gerektirdi.

Orijinal Hayalden Vazgeçildi: BBS Jantlar Duvar Süsü Oldu

Başlangıçta, 7 serisi BMW'lerde kullanılan jantlara benzer, özel olarak tasarlanmış 17 inçlik vidalı çemberli BBS jantlar hayal edilmişti. Ancak bu plan da uygulanamadı ve elde kalan dört adet BBS göbeğin şimdilik dekoratif amaçlarla kullanılacağı ya da gelecekte uygun bir usta bulunduğunda değerlendirileceği ifade edildi.

Proje ekibi, Instagram üzerinden yapılan anketlerde M5'in "throwing star" jantlarının yoğun ilgi gördüğünü, ancak Türkiye'de bu jantlar için astronomik fiyatlar istendiğini kaydetti. Bu nedenle, anket sonuçlarından farklı bir yola giderek BMW E39 ve E38 kasalarında kullanılan, BBS hayalini yansıtan daha modern ve resto-mod projelerine uygun bir jant tercih edildi.

BMW Style 42 (BBS RS740/741) Jantlar Tercih Edildi

E34 525i için seçilen jantlar, BMW'nin Style 42 modeli olarak da bilinen BBS RS740 (önler için 8 inç) ve RS741 (arkalar için 9 inç) oldu. Bu vidalı yapılı jantlar, projenin modern resto-mod yaklaşımına uyum sağlıyor. Ancak temin edilen jantların durumu iyi değildi ve kapsamlı bir yenileme sürecine ihtiyaç duyuldu.

Restorasyonun ilk aşamasında jantlardaki 19'ar adet vida sökülürken önemli bir sorunla karşılaşıldı: vidaların kırılma riski. Daha önceki kullanımdan kaynaklanan sıkışmalar ve yüksek torkla sıkılmış olmaları nedeniyle bazı vidalar sökülürken kırıldı. Bir jantta üç, diğerinde ise bir vida kırığı tespit edildi. Kırık vidaların tornada çıkarılması veya yurt dışından yenilerinin temin edilmesi planlanıyor.

Jant Restorasyonunda CNC ve Çift Aşamalı Fırınlama

Jantların restorasyonunda asit banyosu ile eski boyaların tamamen sökülmesi işlemi gerçekleştirildi. Bu işlem yaklaşık 45 dakika ila bir saat sürdü ve jantların orijinal yazılarını ortaya çıkardı. Ardından jantlar astarlanarak boyamaya hazır hale getirildi. Renk olarak jantların orijinal gümüş gri tonu tercih edildi.

Konuyla İlgiliBMW M50 Stroker Motoru Toplandı: Manuel Şanzıman Dönüşümüyle 525i Yeniden Hayata Döndü

Jantların dış çember kısımlarının yenilenmesinde ise CNC uygulaması kararı alındı. Başlangıçta polisaj düşünülse de, polisajın kimyasal etkilere ve yıkamaya karşı daha az koruma sağlaması nedeniyle CNC daha sağlıklı bir seçenek olarak değerlendirildi. CNC işlemi, jant yüzeyindeki pürüzleri gidererek parlak ve dayanıklı bir yüzey oluşturdu. Her ne kadar CNC, malzemenin et kalınlığından bir miktar götürse de, jantların daha önce CNC işlem görmemiş olması bu hakkı kullanmaya imkan tanıdı.

Jantlar boyandıktan sonra çift aşamalı fırınlama sürecine girdi. İlk olarak 185 derece ısıda 15 dakika fırınlandıktan sonra toz vernik uygulandı ve tekrar fırınlanarak cam gibi pürüzsüz ve parlak bir yüzey elde edildi. Bu süreç, jantların uzun ömürlü ve estetik açıdan kusursuz olmasını sağladı.

Lastik Seçimi ve Beklenmedik Karar

Restorasyonun son aşamasında jantların cıvataları, özel bir tork anahtarı ile kademeli olarak sıkıldı. İlk torklama sırasında bir vidanın daha kırılması, doğru ekipmanın önemini bir kez daha ortaya koydu. Bu durum üzerine proje ekibi, Ankara'daki setini getirterek eksikliği giderdi.

Lastik seçimi, BMW'nin premium Alman kimliğine uygun olarak Continental markasından yapıldı. Önler için 235/45 R17, arkalar için ise normalde 255/40 R17 ölçüsü tavsiye edilse de, 255/40 R17 lastiğin bulunmasında yaşanan zorluklar nedeniyle 245/45 R17 ölçüsü de değerlendirmeye alındı. Continental'in UltraContact ve PremiumContact serileri arasında yapılan denemelerde, 235/45 R17 lastiğin 9 inç genişliğindeki arka jantlarda dahi estetik olarak iyi durduğu ve abartılı bir 'streç' etkisi yaratmadığı gözlemlendi. Bu nedenle, dört lastiğin de 245/45 R17 yerine 235/45 R17 olarak kullanılması kararlaştırıldı.

Sürpriz Gelişme: Throwing Star Jantlar Yolda

Tüm bu yoğun jant restorasyon ve lastik seçim sürecine rağmen, projenin sonunda beklenmedik bir sürpriz açıklandı. Proje ekibi, daha önce peşinden koşulan ve yüksek fiyatları nedeniyle vazgeçilen "throwing star" jantları edindiğini duyurdu. Bu jantların tamamı 8 inç genişliğinde olacak ve Continental'den temin edilen 235/45 R17 lastikler bu jantlara takılacak.

Peki ya büyük emeklerle yenilenen Style 42 jantlar ne olacak? Bu jantların eksik vidaları tamamlanarak BMW E34 525i için yedek bir spor set olarak kullanılacağı belirtildi. Böylece hem E34 hem de E32 modelleri için uygun bir jant koleksiyonu oluşturuldu.